アーシング効果の本質はもとよりノイズ除去まで可能にしたアーシングセットです。
ノイズ除去の要であるコアーの選択には、長期テストと多くの材質（フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等）
から最も車輌ノイズ除去に適したコアーを採用しました。

アーシングポイントには動力特性への影響が大きく、ノイズ発生源であるエンジンブロック（オルタネーター：ミッションを含む）を選ぶ事でわずか1本のアーシングで
高い効果を実現しました。

アーシング革命2（1.0ｍ）仕様
対応車輌 国産車/外車
ノイズ吸収用特殊コアー　2ポイントへインサート（特殊コアー　2個使用）
接続端子サイズ　バッテリー側　圧着端子6ｍｍ（24金メッキ）
エンジンブロック側　圧着端子8ｍｍ（24金メッキ）
ケーブル　アーシング用　OFC：耐熱：8G（約8.3スケアー）　ケーブル
ケーブル長　Bタイプ　1.0ｍ
重量　約150ｇ
付属品　結束バンド　取り説

厳選されたパーツは
特殊コアにはフェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出来上がりました。

1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
ケーブルには0.12mmＯＦＣ（国産　無酸素銅　純度99.99％以上）に錫メッキ加工を施した銅線の採用により、通常のOFCパワーケーブルに比べ格段に通電効率アップと直流抵抗を下げる事を可能にしました。
端子には 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し24金メッキの高級端子を採用しました。
コアカバーは耐熱樹脂（ポリカーボネート　145℃）を採用しました。

アーシングあれこれ
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。

＊既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいておりますが不思議ではありません！
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性を低下さ、トルク：パワー：燃費の低下につながる大きな原因です。
その他　ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出来ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。

よくある質問ですが
Q：革命2と革命R更にウルトラ革命Rの違いは？
A：ノイズ吸収の要は特殊コアーです、その特殊コアー質量が革命Rは革命2の3倍
ウルトラ革命Rは6倍と更に強力です。
Q：革命2　2本装着と革命R1本装着だとどちらが良い？
A：既存のアーシングを既に装着している車輌に関しては革命R1本装着がお勧めです。
同様に革命R2本よりウルトラ革命R1本が価格的にもお勧めです。
全くアーシングを装着していない車輌に関しては質より量で革命2　2本がお勧めです。
（費用等の問題が無い場合は上位機種【革命R：U革命R】複数本の装着がベストです。）

上記回答に関してはアーシングとノイズの関係をご理解いただけましたらお解かりになると思います。