*最新EDLC大容量約2.6F（2660000μF）と三種類の補強用コンデンサを
追加採用しました。
（現在、販売されているコンデンサー系製品との比較で約400～600倍の大容量）
4系統の回路で車輌（電装系等）から発生するにノイズ電圧を除去すると共に点火系
へ安定した電圧を供給することで燃費：エンジンパワー等の車輌総合特性の
向上を可能にします。


ウルトラC-Max/RS　特徴

1 コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく最新EDLC（2660000μF）と3種類の補強用コンデンサの追加採用する事でウルトラC-MAXシリーズ最強の素晴らしい
パフォーマンスを実現しました。

2 車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、
強力に吸収及び除去します。

3 大容量特殊キャパシターにより、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/燃費の向上を実現しました。
*容量は約2.6Fと既存コンデンサー系チューン製品の約400倍以上*

4 ケーブルにはピューマオリジナルパワー　
高級多重ツイストパワークリアーケーブル8Gを採用しました。

5 接続端子には高級24金メッキ端子を採用しました。

6 簡単セッティング
●セッティングは簡単で、セッティング後のメンテナンスもほとんど必要有りません。
●寿命は8年以上のロングライフです。
●本機は全ての12V車輌（四輪/二輪車）に対応します。

7 保護回路
手間入らず自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用一瞬でも逆接続をすると
保護の為ヒューズが切れて交換しなければ成りません。
交換したくても交換が面倒、簡単でもあいにく新品のヒューズの持ち合わせが無い等々
何かとやっかいです。
自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用で、こんな面倒を解消しました。
また、大電流の放充電対応を実現しました。


ウルトラC-Max/RS　仕様

使用コンデンサー EDLCキャパシター　
2.66F16V　×1　　2200㎌*2　1000㎌*2　470㎌*2
ノイズ吸収回路1 特殊コアー　2×3（計6個　2ポイントインサート）
ノイズ吸収回路2 フイルム・メタライズ系コンデンサ
ノイズ吸収回路3 ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路
ノイズ吸収回路4 コンデンサーによる超高電圧吸収回路
保護回路 自動復帰大電流ブレーカーヒューズ（ヒューズ交換不要）
接続端子サイズ 圧着端子　24金メッキ　（6ｍｍ～8ｍｍネジ対応）
ケーブル 高純度OFC素材多重ツイスト線：8G/耐熱106℃
ケーブル長 プラス/マイナス各：約50ｃｍ
ケース 難燃性樹脂使用
重量 約300g
サイズ Ｗ65ｍｍ×Ｈ35ｍｍ×Ｄ100ｍｍ（突起物は含まず）
付属品 6ｍｍ平ワッシャー　2枚　取り説

ウルトラC-Max効果理論
バッテリーが苦手としている急速充放電を強力にサポートすることで電装系（点火プラグ等）への電圧供給を安定させ、パワー/トルク/燃費向上をご提供します。

＊電圧の低下によって点火電圧が低下する事でパワー/トルク/燃費等の低下につながります。
本機の2.6ファラッドの大容量で長時間電圧サポートならびに大電流サポートで素晴らしい効果を発揮します。

*2.6ファラッドってどのくらい凄いの？
容量は約1.3ファラッドと既存コンデンサーチューン製品の約400倍以上
例1　***イナズマＭＲの**約400倍強　
例2　C-Max/Ｒの******約400倍弱　
例3　***イナズマLRの**約5000倍強
異なるノイズ吸収回路を4回路内蔵した事で電流の流れを改善する事を可能にしました。
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。

理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性低下（トルク：パワー：燃費の低下）につながる大きな原因です。
その他　ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。

これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしました。
また、更なるノイズ対策にはアーシング革命シリーズの同時装着をお勧めいたします。
完全燃焼の結果により排気ガスの数値改善等の効果も期待できます。
点火プラグ電圧が安定する事で完全燃焼を促し、排気ガスをクリーンにする効果が有ります。
バッテリーの寿命をサポートします。
＊バッテリーの劣化の大きな原因の一つに大電流放電（エンジンスタート時）が考えられます。
その放電を助ける（減少させる）事で　バッテリーの劣化を防ぎます。
また、劣化したバッテリーに関しても大電流放電が減少する為、バッテリー自身の復元作用によりバッテリー再生につながります。

*バッテリー再生効果に関しては弊社パルス系（PR：PL：Wonder）とは理論的に異なる効果となります。*