| 簡単/確実 更に新たな性能を追求したNO1のアーシングシステム |
| アーシング革命Ｍ | 凄いマフラーアーシング 世界初のシステム！アーシング革命Ｍ |
既存のアーシングシステムの有効な効果は維持しつつ、
簡単に・確実に・高い効果が有る製品を追求し開発した結果の答えが
| ● | 手軽で確実なアーシング効果 |
| ● | 既存のアーシングシステムでは実現できなかった車輌ノイズ除去 |
| ★★複数ポイントと変わらない！さらなる効果★★ | |
| ● | エンジンパワー/トルクの向上 |
| ● | アイドリングの安定 |
| ● | アクセルレスポンスの向上 |
| ● | 燃費向上 |
| ● | オーディオクオリティーの向上 |
マフラーアーシングシステムではノイズ吸収効果が最も重要です。
高いノイズ吸収効果を持つアーシング革命Ｍは、ノイズ吸収効果を持たない既存のマフラーアーシングとの
比較で圧倒的に優れている事は言うまでもありません。
| 特徴 | |
| 1 | 既存のマフラーアーシングシステムでは実現できない高いノイズ吸収効果を実現しました。 |
| 2 | 簡単なセッティング（セッティング時間）で高いアーシング効果を実現しました。 |
| 3 | 使用ケーブルにはマフラーアーシング専用、高級耐熱アーシングケーブルを採用しました。 |
| 4 | 両端子は様々な接続状況に対応出来るデアル端子サイズを採用しました。 |
| 5 | PR/PL/C-Maxシリーズ/Wonderシリーズの併用で高い相乗効果が有ります。 |
| 6 | メンテナンスフリー＆簡単セッティング ●マフラーとシャーシの任意ポイントに接続するだけの簡単セッティング。 ●装着後のメンテナンスは一切必要有りません。 ●本機の選択は車種（排気量）についての考慮は必要有りません。 |
| アーシング革命Ｍ | |
| 対応車輌 | 国産車/外車 |
| ノイズ吸収用特殊コアー | 各ケーブルに2ポイントへインサート（特殊コアー 各2個使用） |
| 接続端子サイズ | 接続端子10ｍｍ（錫メッキ）： 接続端子8ｍｍ（錫メッキ） |
| ケーブル | マフラーアーシング用ケーブル（OFC：耐熱：3.5スケアー） |
| ケーブル長 | 30ｃｍ 1本：50ｃｍ 1本 計2本 |
| 重量 | 各 約100ｇ |
| 付属品 | 平ワッシャー 2枚 取り説 |
| メッシュケーブルは | |
| ●マフラーアーシングやメーカー純正アーシング（エンジンブロック：バッテリーマイナスライン）補強等に● マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は エンジンルーム内のアーシングにおいて、ノイズ吸収効果（ノイズ低減）が動力特性：電気系：燃費等の向上に作用することは多くの方が認識されていると思います。マフラーはエンジンブロックと通電状態の金属パーツです。しかも、エンジンブロックから離れた所まで伸びた金属パーツ（導体）でありエンジンブロックから発生するノイズをエンジンルーム内で処理出来ない所まで拡散していると考えられます。マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては100％ノイズ吸収（ノイズ低減）による効果と思われます。そこで既存のマフラーアーシングと本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）を比較した場合、マフラーアーシングはマフラーで拡散している電気的ノイズをシャーシに戻す事でノイズを減少させグランド（0Ｖ）への影響を回避している事になります。しかしながら、グランドはバッテリーマイナス端子であり、ボディーに戻す既存のマフラーアーシングでは、きやすめ程度の効果しかないと言えます。それに比べノイズ吸収効果が認められる本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）が圧倒的に優れている事は言うまでもありません。マフラーアーシングには、ノイズ吸収を極限まで可能にした本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）が最も優れていると言える理由です。 メーカー純正アーシングの補強効果は メーカー純正アーシングと併用する事でノイズを吸収する事を可能にします。前項目（アーシング革命理論）て説明済みの、ノイズ吸収で更なる様々な効果が期待出来ます。 |
| アーシングあれこれ |
| ＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？ 一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。 ＊既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。 アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を 加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいておりますが不思議ではありません！理由は次のとおりです。 ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。 グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。 （瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない 状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。） この事が電装系の特性を低下さ、トルク：パワー：燃費の低下につながる大きな原因です。 その他 ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。 既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出来ません。 これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。
よくある質問ですが Q：革命Ⅱと革命R更にウルトラ革命Rの違いは？ A：ノイズ吸収の要は特殊コアーです、その特殊コアー質量が革命Rは革命Ⅱの3倍 ウルトラ革命Rは6倍と更に強力です。 Q：革命Ⅱ2本装着と革命R1本装着だとどちらが良い？ A：既存のアーシングを既に装着している車輌に関しては革命R1本装着がお勧めです。 同様に革命R2本よりウルトラ革命R1本が価格的にもお勧めです。 全くアーシングを装着していない車輌に関しては質より量で革命Ⅱ2本がお勧めです。 （費用等の問題が無い場合は上位機種【革命R：U革命R】複数本の装着がベストです。） 上記回答に関してはアーシングとノイズの関係をご理解いただけましたらお解かりになると思います。 |
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| アーシングの基本的な考え方 皆様、アーシングについて色々なサイトで理論など御覧になっていることと思いますが、車の構造から電流の流れの最終点はすべての車においてバッテリーのマイナス端子に到達します。このことからバッテリーのマイナス端子を基点として、エンジン、オルタネーター、ボディー等に配線を施すことにより、無駄な電気をなくしすべてをバッテリーに帰還することにより車の性能を100％発揮出来るのです。また、エンジン、オルタネーター等とバッテリーのマイナスを限りなく電位差をなくすことによりノイズの発生を抑制しています。更にエンジン等からのノイズがマイナスラインに乗る事でマイナスラインとの電位がゼロでなくなるため電流の流れの妨げになります。 お勧めできないアーシング １：アース理論を無視しているも 分岐式のアーシングすなわちバッテリーのマイナス端子からエンジンにエンジンからボディーに等に引き回しているアーシングのことです。 この方式は、一見同じように思われがちですが、たとえばエンジンからバッテリーに戻る配線とエンジンからボディーに落としている配線を考えてみるとすべてがエンジンからバッテリに帰還するわけではなくボディーにも流れます。そうするとボディーからバッテリーに帰還する際バッテリーとエンジン間で電位差が生じ浮遊ノイズの発生で極めて害のある結果を生じます。このような配線をしている方は早急に取り外すことをお勧めします。バッテリーから分岐せずに配線されている物だけにしその他をはずしてください。 お勧めのアーシング 1：アース理論を満たしたもの バッテリーのマイナス端子から各部にそれぞれ配線できるもの。 たとえば７ポイントのアーシングラインがバッテリーのマイナス端子から７本出ているもの。 2：配線のケーブルの太さは太ければ太いほどいいので８ゲージ(約８スクエアー）以上のもので耐熱性のもの。3：接続端子は、金メッキのもの（銀メッキのほうがいいのですが腐食するので車には使用が不向き）。出来るだけ接触抵抗を少なくする意味です。 以上のことを注意しアーシングすれば間違いないでしょう。また、当社のアーシング革命は理論に忠実に製作したものなので安心してお使いいただけることと思います。お勧めのアーシングをすでにご活用されている方は、エンジンに配線されているケーブルを当社のものに交換するだけでアーシングは完璧になることでしょう。 アーシングをするのをためらっている方にはまずアーシング革命をお使いいただくことをお勧めいたします。簡単に取り付けが出来、すばらしい効果を体感できることと思います。 |
| ★★マフラーアーシングに関して★★ |
| エンジンルーム内のアーシングにおいて、ノイズ吸収効果（ノイズ低減）が動力特性：電気系：燃費等の向上に作用することは多くの方が認識されていると思います。 マフラーはエンジンブロックと通電状態の金属パーツです。しかも、エンジンブロックから離れた所まで伸びた金属パーツ（導体）でありエンジンブロックから発生するノイズをエンジンルーム内で処理出来ない所まで拡散していると考えられます。 マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては100％ノイズ吸収（ノイズ低減）による効果と思われます。 そこで既存のマフラーアーシングとアーシング革命Mを比較した場合、マフラーアーシングはマフラーで拡散している電気的ノイズをシャーシに戻す事でノイズを減少させグランド（0Ｖ）への影響を回避している事になります。しかしながら、グランドはバッテリーマイナス端子であり、ボディーに戻す既存のマフラーアーシングでは、きやすめ程度の効果しかないと言えます。 それに比べノイズ吸収効果が認められるアーシング革命Mが圧倒的に優れている事は言うまでもありません。マフラーアーシングには、ノイズ吸収を極限まで可能にしたアーシング革命Mが最も優れていると言える理由です。 |
