＋ライン・ノイズ除去を可能にする為＋ライン・ノイズ除去の要であるコアーの選択には、
長期テストと多くの材質（フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等）から
車輌＋ライン・ノイズ除去に最も適した２種類のコアーを採用

ケーブルには多重＆メッシュ：ＯＦＣ：耐熱シールケーブルを採用
エンジンルーム内の高温：振動に対して十分な安全対策設計

プラスター/Ｒ仕様
対応車輌　国産車/外車（エンジンルームにバッテリー搭載車種限定）
ノイズ吸収用特殊コアー　4ポイントへインサート（特殊コアー　2種類　合計9個）
接続端子サイズ　バッテリープラス端子側　圧着端子8ｍｍ（24金メッキ）
オルタネーター出力側　圧着端子8ｍｍ（24金メッキ）
ケーブル　多重＆メッシュ：OFC：耐熱シール：8Gケーブル
ヒューズボックス　耐熱樹脂クリアースケルトンケース：最大60A（30×2）
ケーブル長 　約1.5ｍ（ショートタイプ約1ｍ）
重量 　約300ｇ
付属品　側線バンド　5本　6ｍｍヒラワッシャー　1枚　取り説

プラスター/Ｒの効果と目的
本機は特殊ケーブルならびに2種類の特殊コアーにより充電効率を上げる事でオルタネーター（発電機）の稼働率を下げ燃費：動力特性の向上にを目的として設計開発した装置です。
プラスター/Ｒの効果理論
1：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機）の稼働率が下がる事でエンジン負荷が低下し燃費向上を実現しました。
2：充電効率が上がる為オルタネーター（発電機）の稼働率が下がる事でエンジン負荷が低下し動力特性向上を実現しました。
3：ＩＣレギュレーター設定電圧に対して最大電圧に近いバッテリー電圧を維持することで燃費向上：動力特性の向上を実現しました。
4：ノイズ吸収により充電効率の向上を実現しました。
5：ノイズ吸収により電子機器（コンピューター：カーナビ）等への悪影響を回避を実現しました。
6：＋ラインでしか取ることの出来ないノイズを取る（吸収）する事で高いチューニング効果を実現しました。
＊＊アーシング革命シリーズと併用で非常に高い効果が期待出来ます。＊＊
プラスター/Ｒの装着可能車輌
1：国産車/外車/（四輪車）でエンジンルームにバッテリーが搭載されている車輌に限ります。
2：1.5ｍ又は1.0ｍの長さで装着できる車輌に限ります。

プラスター/R　あれこれ
★ヒューズが入っているから安全？
＊ヒューズで事故を回避出来るものでは有りません。
プラスター/Ｒはプラスラインを引き回すので、その引き回し方（状態）が一番大切です。
アーシングとは違いプラスター/Ｒのラインを通す周りの金属部分は全てショートを
起こす対象物と言っても過言では有りません。
引き回しには十分注意しましょう！
★バッテリープラス　ターミナルだけ外して作業して問題ない？
＊大問題です！必ず+/-両バッテリーターミナルを外す必要が有ります。
片方しか外せない（外さない）場合はプラスターミナルではなくマイナスターミナルを外して装着作業を始めてください。
★★エンジンルームにバッテリーが搭載されていない！★★
＊原則として装着出来ません。
複数本数の装着
＊対費用効果を考えますと、1本がベストと考えますが複数本装着する事で効果はそれなりに向上します。
（複数本といってもアーシング革命とは違い装着ポイントの関係で2本が限界では・・）
特にお勧めアーシング革命シリーズとの同時装着
アーシング革命シリーズをオルタネーター（発電機）本体（マイナス）に装着する事でプラスター/Ｒとの非常に高い相乗効果が有ります。
本来　プラスター/Ｒとアーシング革命シリーズはセットで装着する事が理想です。　　　　　　　

★注意：1★
本機は1.5ｍ：1.0ｍの2タイプが御座います。装着車輌に応じた長さをお選び下さい。
（長さは全長では無く、ヒューズボックスからオルタネーターまでのケーブル長を示します。）
*1.5ｍタイプ
ヒューズボックスからオルタネーター側ケーブル約1.5ｍ
ヒューズボックスからバッテリー側ケーブル約0.2ｍ
*1.0ｍタイプ
ヒューズボックスからオルタネーター側ケーブル約1.0ｍ
ヒューズボックスからバッテリー側ケーブル約0.2ｍ
オルタネーター側の接続に問題が有る車輌も御座いますのでご確認下さい。
（ジャッキアップ等が必要な場合があります。）
★注意：2★
エンジンルーム以外にバッテリーが搭載されている車輌には装着出来ません。
装着に関して車輌によっては簡単に装着できない場合があります。
電装に関して全く知識の無い方にはお勧め出来ません。