| カーチューニング・マイスター |
| ALLin/R | 最新・性能は革命R ＋ C-Max/R ・強カーチューニング マイスター | |
ALLinシリーズはC-Maxと革命のそれぞれの電気的性能を一体化する事により、個々に持つ優れた性能を相乗効果により引き出し体感向上させる為に企画・開発した一台です。
価格及び性能面では業界でもトップクラスのコストパフォーマンスを実現しました。
新たにチューンアップをお考えの方はもとより、弊社製品を既にお使いの方にもお勧めの一品です。革命シリーズ/PR/PL/C-Max/wonder全ての弊社製品との併用で更なる相乗効果をお約束致します。
| ● | エンジンパワー/トルクの向上 |
| ● | アイドリングの安定 |
| ● | アクセルレスポンスの向上 |
| ● | スムーズなエンジンスタート |
| ● | 燃費向上 |
| ● | ヘッドライトの照度アップ |
| ● | カーオーディオの音質アップ |
| ● | カーナビ液晶画面のクオリティーアップ |
最強のカーチューニングマイスター ALLin/R（オールインアール）
アーシング革命Rの持つ強力なアーシング効果と
C-Max/Rの持つ最強の電圧チューン効果をご体験下さい。
★★異なる電気的効果による最強の相乗効果を体験出来ます。★★
| 電圧チューンセクション 特徴 | |
| 1 | ノイズ電圧除去/安定電圧供給で車輌動力特性向上をサポートする機能を小型ケースに凝縮したスグレモノです。 |
| 2 | 車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な3系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。 |
| 3 | 高効率蓄電効果により、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/の向上を強力にサポートします。 **トロイダルコイル採用/更に蓄電効果用パーツ最強に増強（C-MaxPlusと比較） |
| 4 | 接続端子には高級24金メッキ端子を採用しました。 |
| 5 | ケーブルには高級OFCクリアーシルバー12Gを採用しました。 |
| アーシングセクション 特徴 | |
| 1 | 既存の多ポイント（6～9ポイント）アーシングシステムでは実現できない高いノイズ除去効果が有ります。 |
| 2 | 簡単なセッティング（セッティング時間）で高いアーシング効果が有ります。 |
| 3 | 電流の流れの改善及び高いノイズ除去による高いチューニングアップ効果が有ります。（特殊コアー 6個使用） |
| 4 | 使用ケーブルはブルースケルトン/8G/OFC/耐熱の高級アーシングケーブルを採用しました。 |
| 5 | 端子は接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し24金メッキの高級端子を採用しました。 |
| 1 | ケース形状 ●狭いエンジンルームに対応した小型耐熱ケースを採用。 ●簡単なコーキングにより実用防水に出来る特殊構造を採用 |
| 2 | メンテナンスフリー＆簡単セティング ●バッテリー端子とエンジンブロックの任意ポイントをケーブルで接続するだけの簡単セッティング。 ●装着後のメンテナンスは一切必要有りません。 ●本機の選択は車種（排気量）についての考慮は必要有りません。 |
| ALLin/R | |
| 保護回路 | ノンヒューズ（ポリＳＷによる自動復帰型） |
| 接続端子サイズ（バッテリー接続側） | バッテリー端子用 6～8ｍｍネジ対応（24金メッキ） |
| アーシング接続端子サイズ | バッテリー端子用 6～8ｍｍネジ対応（24金メッキ） |
| ケーブル（バッテリー接続側） | 高純度OFC素材多重ツイスト線：12G/耐熱106℃**+40ｃｍ/-40ｃｍ |
| ケーブル（アーシング接続側） | 高純度OFC素材多重ツイスト線：8G/耐熱106℃**全長約120ｃｍ |
| ノイズ吸収用特殊コアー | 2ポイントへインサート（特殊コアー 6個使用） |
| ケース | 耐熱樹脂使用 |
| ケース状態 | 防滴構造 |
| 重量 | 約0.8Ｋｇ |
| サイズ | Ｗ50×Ｈ27×Ｄ80（突起物は含まず） |
| 付属品 | ケース固定用両面テープ 結束バンド 6ｍｍ平ワッシャー 取り説 |
| バッテリー側接続 | ||
| 端子6～8ｍｍ用をバッテリーマイナス端子に接続します。 ケーブル端子キャップ青のラインを バッテリーマイナス端子へ接続します。 ケーブル端子キャップ赤のラインを バッテリープラス端子へ接続します。 |
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| エンジンブロック側接続 | ||
| 端子8ｍｍはバッテリーに近くエンジンブロック（ミッション：オルタネーターを含む）の接続が簡単なボルトを選択します。（ほとんどの車輌で1.2ｍで届くポイントは必ず有ります。） | ||
| 接続ボルトはスパナサイズNo10（6ｍｍ）又はNo13（8ｍｍ）を選んでください。 | ||
| 接続ポイントで効果の違いは殆ど有りませんが、バッテリーに近く：プラグに近い：オルタネーターに近いいずれかの1ポイントを選んで下さい。 | ||
| 最後に数箇所を結束バンドで結束します。 | ||
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| 接続確認（蓄電系） | ||
| ALLin本体のランプ（LED）が点灯すれば、接続は完璧です。 | ||
| ＊LED点灯による消費電流は約0.002Aと微弱電流なので、BT上がりの心配は有りません。 ＊点灯の確認は、暗い状態で真上から確認して下さい。（点灯色はミドリ） |
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| セッティング後の確認（アーシング系） | ||
| ● | 結束バンド処理でゴムホース類を圧迫していないか・・・ | |
| ● | 高熱発生部分にケーブルが触れいないか・・（耐熱ケーブルですが安全を考えての処理です。） | |
| ● | 接続ポイントからコアーまでの距離が10ｃｍ前後の位置にあるか・・ | |
| 特殊な装着方法 | ||
| 1：蓄電効果だけを有効にする。 | ||
| アーシングライン（青8G）をエンジンブロック等に配線しないで、アーシングラインの端子を開放（未接続）またはバッテリーマイナス端子へ接続します。 | ||
| 2：アーシング効果だけを有効にする。 | ||
| ●アーシングライン（青8G）はエンジンブロック等へ接続します。 | ||
| ●ケーブル端子キャップ青のラインだけをバッテリーマイナス端子へ接続します。ケーブル端子キャップ赤のラインは開放（未接続）にします。 | ||
| ＊＊上記の接続方法はお勧め出来ませんが、効果の比較等の際には有効な接続方法です＊＊ | ||
| ★★エンジンルーム以外にバッテリーが搭載されている★★ | ||
| 1 | 原則としてバッテリー側への装着で問題ありません。 アーシングラインはメーカー純正ポイントと同じポイントへ接続します。 |
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| 2 | エンジンルーム内での装着はジャンプ端子、ヒューズボックスメイン電源とシャーシ間の搭載でもOKです。 アーシングラインはエンジンブロックまたはオルタネーター等の任意のポイントへ接続します。 また、これらの端子が無い(見つからない/判らない）場合1：（バッテリー側）の搭載をお勧めいたします。 |
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| 1または2の搭載方法で効果は有りますが、1：2：の両方を搭載しますと（結果的にオールインが2台必要です） 更なる高い効果が期待できます。 |
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