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24,000円(税込 26,400円)
ウルトラC-Max/Ｅはハイブリッドカーテクノロジーにおける大容量コンデンサー効果を転用する事により、高い効果を体感向上させる為に企画・開発した究極の装置です。最新EDLC 1.33F（13300000μF）と強化したノイズ吸収回路（4回路）が様々な高い効果をご提供します。寿命は8年以上
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35,000円(税込 38,500円)
ハイパー・パルスPRC-F23VはPRC-052F・PRC-05F・PRC-F16との比較で、再生充電時間の短縮・大型バッテリー再生充電を可能にしたシリーズ最強のパルス充電器です。設定によりフローティング再生充電・普通再生充電・ハイパー再生充電を可能にし,高い再生効果を実現しました。
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40,000円(税込 44,000円)
最新★ウルトラC-MAXシリーズ フラッグシップ ウルトラC-MAX/RS★
ウルトラC-Max/RSはウルトラC-MAXシリーズ最上級装置です。
最初DLC2.6F（26000000μF）とノイズ吸収回路（4回路）更に3種類のコンデンサ追加で様々な高い効果をご提供します。
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8,000円(税込 8,800円)
アーシング革命/Rは既にアーシング革命2で実証済みの特殊コアーによるノイズ吸収効果を革命2の3倍まで引き上げた強力なアーシングケーブルです。
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30,000円(税込 33,000円)
newウルトラC-Max（ウルトラシーマックス）は
ハイブリッドカーテクノロジーにおける大容量コンデンサー効果を転用する事により高い効果を体感向上させる為に企画・開発した究極の装置です。1.3F（13000000μF）の高速DLCと8400μF電解コンデンサとの相乗効とノイズ吸収回路（4回路）が様々な高い効果をご提供します。
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店長日記
こんにちは！店長の山本幸太です。
●独り言と、お得な情報を発信して行きたいと思います。
宜しくお願いします。
店長日記はこちら >>
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ウルトラC-Max/Ｅ
 
| 低価格：高性能ファラッドパワー・チューンアップ装置 |
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Ultra C-Max/E
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最新・12Ｖ車輌用・最強の電装系蓄電式アシスト装置 |
●全ての四輪/二輪車に適応●全ての電装系を良好に●全域での走り＆燃費向上
| ●装着の効果は● |
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全域でのトルク・パワーの向上 |
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アイドリングの安定 |
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アクセルレスポンスの向上 |
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スムーズなエンジンスタート |
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オートマチック車の変速ショック減少 |
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エアコン動作時のパワーダウン減少 |
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街乗り～高速走行での燃費向上 |
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ヘッドライトの照度アップ |
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カーナビ液晶画面のクオリティアップ |
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カーオーディオ音質のクオリティアップ |
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バッテリーへの負担軽減 |
★アーシング革命シリーズ・プラスター/R★
各シリーズとの同時装着で、さらに高い相乗効果が期待できます。
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| ウルトC-Max/Eはハイブリッドカーテクノロジーにおける大容量コンデンサー効果を転用する事により高い効果を体感向上させる為に企画・開発した究極の装置です。 |
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*最新EDLC容量は約1.3F（1330000μF）の大容量を採用しました。
（現在、販売されているコンデンサー系製品との比較で約200～300倍の大容量）
4系統の回路で車輌（電装系等）から発生するにノイズ電圧を除去すると共に点火系へ安定した電圧を供給することで燃費：エンジンパワー等の車輌総合特性の向上を可能にします。 |
| ウルトラC-Max/E 特徴 |
| 1 |
コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく最新EDLC（1330000μF）を採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。 |
| 2 |
車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。 |
| 3 |
大容量特殊キャパシターにより、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/燃費の向上を実現しました。
*容量は約1.3Fと既存コンデンサー系チューン製品の約200倍以上* |
| 4 |
ケーブルには高級パワー クリアーケーブル8Gを採用しました。 |
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接続端子には高級24金メッキ端子を採用しました。 |
| 6 |
簡単セッティング
●セッティングは簡単で、セッティング後のメンテナンスもほとんど必要有りません。
●寿命は8年以上のロングライフです。
●本機は全ての12V車輌（四輪/二輪車）に対応します。
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| 7 |
保護回路
手間入らず自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用
一瞬でも逆接続をすると保護の為ヒューズが切れて交換しなければ成りません。
交換したくても交換が面倒、簡単でもあいにく新品のヒューズの持ち合わせが無い等々
何かとやっかいです。
自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用で、こんな面倒を解消しました。
また、大電流の放充電対応を実現しました。 |
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| ウルトラC-Max/E 仕様 |
| 使用コンデンサー |
EDLCキャパシター 1.33F16V × 1 |
| ノイズ吸収回路1 |
特殊コアー 2×3（計6個 2ポイントインサート） |
| ノイズ吸収回路2 |
フイルム・メタライズ系コンデンサ |
| ノイズ吸収回路3 |
ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路 |
| ノイズ吸収回路4 |
コンデンサーによる超高電圧吸収回路 |
| 保護回路 |
自動復帰大電流ブレーカーヒューズ（ヒューズ交換不要） |
| 接続端子サイズ |
圧着端子 24金メッキ （6ｍｍ～8ｍｍネジ対応）
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| ケーブル |
高純度OFC素材多重ツイスト線：8G/耐熱106℃ |
| ケーブル長 |
プラス/マイナス各：約25ｃｍ |
| ケース |
難燃性樹脂使用 |
| 重量 |
約200g |
| サイズ |
Ｗ50ｍｍ×Ｈ27ｍｍ×Ｄ80ｍｍ（突起物は含まず） |
| 付属品 |
6ｍｍ平ワッシャー 2枚 取り説 |
赤字部分がウルトラＣ-Ｍａｘとの相違点です
ウルトラC-MaxとウルトラC-Max/Ｅ比較
| コンデンサ効果 |
ウルトラC-Max＝ウルトラC-Max/Ｅ |
| ノイズ吸収能力 |
ウルトラC-Max＜ウルトラC-Max/Ｅ |
| 保護回路 |
ウルトラC-Max＜ウルトラC-Max/Ｅ |
| 寿命 |
ウルトラC-Max＞ウルトラC-Max/Ｅ |
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ボディーカラー | ブラック | クリアースケルトン | ブルースケルトン |
| ウルトラC-Max/Ｅ効果理論 |
バッテリーが苦手としている急速充放電を強力にサポートすることで電装系（点火プラグ等）への電圧供給を安定させ、パワー/トルク/燃費向上をご提供します。
＊電圧の低下によって点火電圧が低下する事でパワー/トルク/燃費等の低下につながります。
本機の1.3ファラッドの大容量で長時間電圧サポートならびに大電流サポートで素晴らしい効果を発揮します。
*1.3ファラッドってどのくらい凄いの？
容量は約1.3ファラッドと既存コンデンサーチューン製品の約200倍以上
例1 ***イナズマＭＲの**約200倍強
例2 C-Max/Ｒの******約200倍弱
例3 ***イナズマLRの**約2500倍強
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異なるノイズ吸収回路を4回路内蔵した事で電流の流れを改善する事を可能にしました。
ウルトラC-Max/ＥはウルトラC-Maxのノイズ吸回路を強化しま製品です。
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性低下（トルク：パワー：燃費の低下）につながる大きな原因です。
その他 ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしました。
また、更なるノイズ対策にはアーシング革命シリーズの同時装着をお勧めいたします。
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完全燃焼の結果により排気ガスの数値改善等の効果も期待できます。
点火プラグ電圧が安定する事で完全燃焼を促し、排気ガスをクリーンにする効果が有ります。 |
バッテリーの寿命をサポートします。
＊バッテリーの劣化の大きな原因の一つに大電流放電（エンジンスタート時）が考えられます。
その放電を助ける（減少させる）事で バッテリーの劣化を防ぎます。
また、劣化したバッテリーに関しても大電流放電が減少する為、バッテリー自身の復元作用によりバッテリー再生につながります。
*バッテリー再生効果に関しては弊社パルス系（PR：PL：Wonder）とは理論的に異なる効果となります。*
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ボディーカラー | ブラック | クリアースケルトン | ブルースケルトン |
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