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弊社では多種多様の電装系チューニング装置をご用意しております。
当サイトを参考にお選び下さい。
宜しくお願いいたします。
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2007年05月04日
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| 電装系チューニングに関しての基礎知識 |
●電装系チューニングによって、パワー：トルク：燃費等の様々な効果を体感する事が出来ます。
●弊社では電気的チューニング効果を大きく分けて4種類の装置をご用意しております。
●チューニング効果に関しては複数の異なる電気的チューニングを施す事が最も有効的です。
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4種類の電気的チューニング装置
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| 1：アーシング革命シリーズ（特殊アーシング効果） 詳細 ★グレードの選択に関しては、こちらを参照してください。 |
アーシングは電装系チューニングの中で最も重要かつ基本と言えます。
他のチューニングを施した場合でも、アーシングをしている事で高い効果を引き出す事が出来ます。
（他のチューニング＝全ての電装系ならびに添加剤等のチューニング）
長所：装着が簡単：1台から効果が体感出来るHIGHコストパフォーマンス
短所：無し
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| 2：プラスター/R（プラスライン強化効果） 詳細 |
アーシングと並ぶ重要なチューニングです。
長所：1台で効果が体感出来るHIGHコストパフォーマンス
短所：メカが苦手な方には向きません。また車輌によっては装着が出来ない場合があります。 |
| 3-1：ウルトラPFC（大容量12000000μEコンデンサー効果） 詳細 |
バッテリーの苦手としている急激な充放電を異次元レベルで補います。
長所：驚異の12000000μFと4回路のノイズ吸収回路の効果は絶大です。：寿命は15～20年と驚異的です。
短所：価格が高価：大きさが大きい |
| 3-2：ウルトラC-Max/R（大容量1300000μEコンデンサー効果） 詳細 |
バッテリーの苦手としている急激な充放電を異次元レベルで補います。
長所：驚異の2606820μFのデュアルコンデンサ方式と4回路のノイズ吸収回路の効果は絶大です。
（コンデンサー容量はウルトラPFC1/5：C-Max/Rの約400倍）
短所：無 |
| 3-3：ウルトラC-Max（大容量1300000μEコンデンサー効果） 詳細 |
バッテリーの苦手としている急激な充放電を異次元レベルで補います。
長所：驚異の1300000μFと4回路のノイズ吸収回路の効果は絶大です。：寿命は15～20年と驚異的です。
（コンデンサー容量はウルトラPFC1/10：C-Max/Rの約200倍）
短所：無し |
| 3-4：シーマックス シリーズ（コンデンサー効果） 詳細 |
バッテリーの苦手としている急激な充放電を補います。
長所：装着が簡単：低価格である程度の効果を体感出来る。
短所：電圧はバッテリー電圧で決まってしまいます、従いましてバッテリー電圧そのものが低下した場合の効果が？ |
| 4：パルサー（パルス効果） 詳細 |
バッテリーそのものの状態を良好にします。（バッテリー電圧を上げる：バッテリー劣化防止/劣化再生）
長所：装着が簡単：バッテリー全体のメンテナンスもサポートできる。
短所：シーマックス（コンデンサー系）と比較してコスト高。 |
| （3+4）：ワンダー（パルス効果+コンデンサー効果） 詳細 |
| （1+3）：オールイン（特殊アーシング効果+コンデンサー効果） 詳細 |
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燃費・パワー・トルクをアップしたい！（効果で選ぶ）
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電気的性能お勧め装着優先順位
1：アーシング革命シリーズ
2：プラスター/R
3：パルス系またはコンデンサー系
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電気的性能お勧め装着順位（同時装着）
1：アーシング革命シリーズ×複数台+プラスター/R+ワンダーシリーズ
2：アーシング革命シリーズ+プラスター/R+ワンダーシリーズ
3：アーシング革命シリーズ×複数台+プラスター/R
4：アーシング革命シリーズ+プラスター/R
5：アーシング革命シリーズ×複数台+ワンダーシリーズ
6：アーシング革命シリーズ＋ワンダーシリーズ
7：アーシング革命シリーズ×複数台+シーマックスシリーズ
8：アーシング革命シリーズ＋シーマックスシリーズ
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| 燃費・パワー・トルクをアップしたい！（低価格で選ぶ） |
低価格お勧め装着優先順位
1：アーシング革命シリーズ
2：ワンダー
3：シーマックスシリーズ
4：パルサーシリーズ
5：プラスター/R |
低価格お勧め装着順位（同時装着）
1：アーシング革命シリーズ+シーマックスシリーズ
2：アーシング革命シリーズ＋ワンダー
3：アーシング革命シリーズ＋プラスター/R
4：アーシング革命シリーズ+プラスター/R+ワンダー
5：アーシング革命シリーズ×複数台+プラスター/R
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| 燃費・パワー・トルクをアップしたい！（人気で選ぶ） |
ショップサイト人気順位
1：ウルトラC-Max/R
2：ウルトラ革命R
3：オールイン/R
4：プラスター/R
5：Wonder-ｓ/R
ショップサイト人気順位（同時装着）
1：ウルトラオールイン/R+プラスター/R
2：ウルトラオールイン/R+プラスター/R+Wonder-ｓ/R
3：ウルトラ革命R+Wonder/R
オークションサイト人気順位
1：C-MaxPRO
2：アーシング革命R
3：ウルトラ革命R：アーシング革命Ⅱ
オークションサイト人気順位（同時装着）
1：アーシング革命R+C-MaxPRO
2：アーシング革命R+Wonder
3：アーシング革命Ⅱ+C-MaxPRO
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| 燃費・パワー・トルクをアップしたい！（最高のパフォーマンスを選ぶ） |
1：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+ウルトラPFC+Wonder-ｓ/R
2：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+ウルトラC-Max/R+Wonder-ｓ/R
3：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+ウルトラC-Max+Wonder-ｓ/R
4：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+C-Max/R+Wonder-ｓ/R
5：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+C-Max/R+PL-012Plus
6：ウルトラ革命R×複数台+プラスター/R+Wonder-ｓ/R
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| 表示の意味 |
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| 高い効果あり |
効果あり |
若干の効果あり |
無し |
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エンジンパワー＆トルクアップ |
燃費アップ |
バッテリー劣化防止 |
ライト照度アップ |
オーディオクオリティーアップ |
ノイズ吸収効果 |
コンデンサー効果 |
パルス効果 |
保護回路 |
| アーシング革命シリーズ |
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| 革命Ⅱ |
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| 革命R |
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| ウルトラ革命R |
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| プラスター/R |
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| シーマックスシリーズ |
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 C-MaxPRO |
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| C-Max/ZS |
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| C-MaxPlus |
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| C-MaxPlus-s |
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| C-Max/R |
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| ワンダーシリーズ |
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| Wonder |
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| Wonder-ｓ |
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| Wonder/R |
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| Wonder-ｓ/R |
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| オールインシリーズ |
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| オールイン |
＊＊アーシング革命Ⅱ+C-MaxPlusと同等＊＊ |
| オールイン/R |
＊＊アーシング革命R+C-Max/Rと同等＊＊ |
| ウルトラオールイン/R |
＊＊ウルトラアーシング革命R+C-Max/Rと同等＊＊ |
| パルサーシリーズ |
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| PL-012Plus |
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| PR-012ｎ |
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| ウルトラPFC |
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| ウルトC-Ma/R |
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| ウルトC-Max |
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＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな勘違いです。
＊既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいておりますが不思議ではありません！
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性を低下さ、トルク：パワー：燃費の低下につながる大きな原因です。
その他 ノイズによる電装系への障害は多数考えられます。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出来ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。
よくある質問ですが
Q：革命Ⅱと革命R更にウルトラ革命Rの違いは？
A：ノイズ吸収の要は特殊コアーです、その特殊コアー質量が革命Rは革命Ⅱの3倍
ウルトラ革命Rは6倍と更に強力です。
Q：革命Ⅱ2本装着と革命R1本装着だとどちらが良い？
A：既存のアーシングを既に装着している車輌に関しては革命R1本装着がお勧めです。
同様に革命R2本よりウルトラ革命R1本が価格的にもお勧めです。
全くアーシングを装着していない車輌に関しては質より量で革命Ⅱ2本がお勧めです。
（費用等の問題が無い場合は上位機種【革命R：U革命R】複数本の装着がベストです。）
上記回答に関してはアーシングとノイズの関係をご理解いただけましたらお解かりになると思います。 |
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この表の記載に関しては、電気的性能及び装着データーから算出した想定値です。
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車種及び車両の状態によって効果が出ない場合が有ります。 |
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エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。 |
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想定数値での変化を体感する事が出来ない場合が有ります。 |
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